一、叉車(chē)側(cè)翻

在國(guó)內(nèi)叉車(chē)的使用中發(fā)生行駛側(cè)翻的頻率是很高的，例如：一個(gè)雜貨碼頭的某公司共有100多臺(tái)叉車(chē)，在某兩年內(nèi)發(fā)生了6宗叉車(chē)側(cè)翻事故。側(cè)翻是叉車(chē)在裝卸中屬多發(fā)事故,客觀原因是由于是叉車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力的作用,以及叉車(chē)在側(cè)向斜坡上行駛時(shí)由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因則是司機(jī)沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)章制度的要求去做。國(guó)外對(duì)側(cè)翻事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)道：側(cè)翻事故占事故總數(shù)的21%。

二、叉車(chē)無(wú)載行駛發(fā)生側(cè)翻的原因

　　由于叉車(chē)是工作在狹窄場(chǎng)所，其前部裝有工作裝置的工業(yè)車(chē)輛，為了滿足這一工作特點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)上把前輪設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)輪，并帶有制動(dòng)器；后輪為轉(zhuǎn)向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過(guò)凹凸路面時(shí)，能夠保持車(chē)體的平穩(wěn)性。

　　但是，這一結(jié)構(gòu)卻不利于防止叉車(chē)的側(cè)翻。叉車(chē)無(wú)載行駛側(cè)翻的典型案例：

　　某年5月29日，北京輕型汽車(chē)有限公司購(gòu)入了一臺(tái)3噸叉車(chē)，6月2日開(kāi)始正式啟用，8月18叉車(chē)無(wú)載行駛時(shí)，向左發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)跳車(chē)，被翻倒的叉車(chē)護(hù)頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機(jī)死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和對(duì)叉車(chē)檢測(cè)后確認(rèn)與叉車(chē)側(cè)翻有關(guān)的問(wèn)題是：

　　Ａ．該叉車(chē)結(jié)構(gòu)上沒(méi)有安裝限速器。

　?。拢捎诎l(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車(chē)的設(shè)計(jì)車(chē)速為21.8公里，而實(shí)測(cè)值卻高達(dá)28.37Km/h，超過(guò)設(shè)計(jì)值30.7%。

　?。茫畵?jù)該部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的叉車(chē)司機(jī)開(kāi)車(chē)都很野。

　　綜上，分析該叉車(chē)發(fā)生側(cè)翻的原因如下：