近十年來叉車行業(yè)得以迅猛發(fā)展，很多叉車企業(yè)應該運而生，抓住時機。但我也希望即將想要踏入叉車行業(yè)的投資者或者生產(chǎn)商們能夠冷靜思考一下，站在中國和舞臺的角度思考，也許會帶給你另一種全新的角度另外的方式加入叉車這個行業(yè)。

下面我為大家講簡要描述一下，叉車行業(yè)的現(xiàn)狀。

在中國叉車行業(yè)的發(fā)展歷史簡短的，但它又是個迅速發(fā)展的行業(yè)，這首先得益于中國近年來的經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，物流、倉儲業(yè)、制造業(yè)、航空業(yè)等重要叉車應用領域得以快速發(fā)展，極大地刺激了中國叉車需求，越來越多的企業(yè)參與到叉車制造的隊伍中來。龍工叉車抓住時機得以迅速發(fā)展，總體中國叉車市場近幾年的發(fā)展無疑是一個良性循環(huán)的發(fā)展階段。

但是我們也得從國內(nèi)整個行業(yè)，形勢來看我國整機設計技術已接近前沿水平，但發(fā)動機等關鍵配套件技術的發(fā)展很難看到起色，因此叉車產(chǎn)業(yè)的技術升級極其緩慢。與發(fā)達國家的差距還有很大距離。

目前國外叉車生產(chǎn)企業(yè)中，年產(chǎn)量大的已經(jīng)達到１０萬臺，產(chǎn)業(yè)組織模式與汽車基本相同，大規(guī)模、率的特征非常明顯，叉車巨頭間整合趨勢明顯。

從這些可以看出未來我國叉車行業(yè)的發(fā)展趨勢是:
（１）我國企業(yè)集中度進一步提高，出現(xiàn)兩極分化的格局。

市場絕大部分被叉車規(guī)模大的企業(yè)壟斷，眾多小企業(yè)存在的作用和意義基本上可以忽略，小企業(yè)決擇的機會和時間不多了。本土小企業(yè)已經(jīng)被逼到墻角了，規(guī)模、成本、技術、質量、通路幾項關鍵因素全部處于劣勢，各自一直固守的當?shù)厥袌鲆苍诖笃放频拇驂合聨缀跸У”M。本土小企業(yè)出局的趨勢明顯。
（２）國產(chǎn)叉車無法占據(jù)市場，又將迎來外資搶奪中低端市場
目前外資企業(yè)已牢牢占據(jù)了市場是不爭的事實，獨、合資企業(yè)占市場總量一半，但外資企業(yè)為了擴大市場紛紛轉攻中、低端市場，給本土企業(yè)帶來很大的壓力。龍工叉車頂住壓力，技術改革，得以生存。未來叉車市場競爭將更加激烈，競爭格局將由原來的“外資企業(yè)之間爭中市場，本土企業(yè)之間爭低端市場”轉變?yōu)?/span>“中外企業(yè)之間的混戰(zhàn)”，今后中低端市場的競爭將進一步加劇。龍工叉車也會進一步加強技術發(fā)展，迎難前進。
（３）品牌競爭、可靠性競爭、價格競爭、規(guī)模競爭將進一步突出
和其他工程機械不同的是，叉車用戶多數(shù)都是“單位”而不是“個人”，這些用戶的大特點就是成熟，他們對國內(nèi)的幾個叉車生產(chǎn)企業(yè)非常熟悉，幾個主要品牌已“深入人心”，已經(jīng)形成了品牌效應，對其他企業(yè)來講，這幾家企業(yè)已經(jīng)形成了品牌障礙。而這幾家企業(yè)之間品牌競爭也相當激烈，尤其是市場重合度較高的前兩名之間。國內(nèi)外叉車除了林德產(chǎn)品外技術基本相似或雷同，那么競爭就只有拼可靠性、拼價格”這是不言而喻的。而規(guī)模競爭實際支撐的是價格競爭、品牌競爭和渠道競爭。
（4）市場區(qū)域、領域的變化方面
市場重心將北移，新領域的用量將拓展。“珠三角”地區(qū)企業(yè)用叉車的意識較強，尤其是一些港資、臺資企業(yè)，再加上該地區(qū)早些年經(jīng)濟增速快，綜合經(jīng)濟實力強，因此該地區(qū)的叉車銷量一直位于全國前列。但目前“長三角”地區(qū)成為新一輪中外投資的熱點地區(qū)，經(jīng)濟增長迅猛，因此今后叉車市場重心將進一步北移；在市場領域方面，除了傳統(tǒng)的造紙、汽車產(chǎn)業(yè)外，物流、零售將是叉車市場新的增長點。

以上是南京美航龍工叉車工作人員的一下看法，只屬于個人觀點。歡迎各位討論。