我國馬鞍山叉車行業(yè)已形成了相對集中的市場格局，以安徽合力、杭叉股份、大連叉車等為代表的國內(nèi)企業(yè)占據(jù)了市場主導(dǎo)地位，但是近年來國內(nèi)企業(yè)的馬鞍山叉車銷量占國內(nèi)市場的份額卻呈現(xiàn)下降趨勢，分別由90%、85%、80%下降到目前的75%。
我國馬鞍山叉車市場是塊誘人的蛋糕，吸引了眾多外資企業(yè)前來分食。以廈門林德為代表的十大叉車企業(yè)相繼在我國設(shè)立生產(chǎn)基地和辦事機(jī)構(gòu);以現(xiàn)代和大宇為代表的韓國企業(yè)也在我國建立了生產(chǎn)基地，并表現(xiàn)出極強(qiáng)的市場開拓能力。
我國馬鞍山叉車企業(yè)在抵御外來品牌的同時，還要與國內(nèi)兄弟同室操戈。中國一拖、江淮動力、玉柴機(jī)器等國內(nèi)其它行業(yè)的企業(yè)也紛紛進(jìn)軍叉車行業(yè)。內(nèi)外力量的角逐將我國叉車行業(yè)推到了風(fēng)口浪尖上。
從國內(nèi)叉車市場每年銷售統(tǒng)計看，安徽叉車集團(tuán)公司、大連叉車總廠、杭州叉車總廠安徽叉車集團(tuán)公司2003 年市場占有率為44%， 杭州叉車總廠市場占有率為36%，大連叉車總廠所產(chǎn)大噸位叉車，按當(dāng)量臺數(shù)計算，其市場占有率為7.4%，廈門林德叉車的市場占有率為4%;前4 個重點(diǎn)企業(yè)的市場占有率合計已達(dá)91%。經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)競爭格局也出現(xiàn)了一定的變化。
馬鞍山叉車市場的快速成長和較高的盈利水平吸引了大量的新進(jìn)入者，尤其是像柳工、龍工、江淮、福田、中國重汽等具有很強(qiáng)制造實(shí)力的企業(yè)亦紛紛進(jìn)入叉車領(lǐng)域。 對于這些新進(jìn)入者，面臨的壁壘主要是叉車產(chǎn)品的多規(guī)格和銷售網(wǎng)絡(luò)的建立。
規(guī)格多就意味著傳動部件等零部件規(guī)格也很多，在沒有規(guī)模依托的形勢下，無論是自制還是外購都不具有成本優(yōu)勢;叉車的個性化較多數(shù)新進(jìn)入者的原有產(chǎn)品更明顯，用戶對售后服務(wù)的要求很高，重新建立銷售渠道是新進(jìn)入者要要做的事。

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