在經(jīng)歷了全球金融危機(jī)后，南京3噸柴油叉車制造及銷售迎來了報(bào)復(fù)性反彈。據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2014 年中國各類型叉車的總產(chǎn)銷量迎來了全球金融危機(jī)后叉車行業(yè)的又一個(gè)高速增長階段。

雖然南京3噸柴油叉車的銷量急劇增長，但是總體來看，整個(gè)叉車行業(yè)存在以下突出的問題：

1、零部件市場空缺有些整機(jī)企業(yè)的同質(zhì)發(fā)展、數(shù)量擴(kuò)張，引導(dǎo)了零部件企業(yè)重復(fù)投資，資源浪費(fèi)，加入到價(jià)格戰(zhàn)的混亂局面中。而在同時(shí)，對(duì)于發(fā)展叉車所需的一些零部件，如液壓比例控制閥、符合高排量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、柔性傳動(dòng)變速箱等產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)很少，整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)找不到配套企業(yè)。 

2、轉(zhuǎn)嫁市場壓力有些整機(jī)企業(yè)為了生存，未能反省企業(yè)實(shí)行的低價(jià)競爭行為所導(dǎo)致的后果，采取向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)嫁壓力的做法，造成其供貨商無利或微利運(yùn)營，長此以往，零部件企業(yè)無力更新設(shè)備，無法保證產(chǎn)品質(zhì)量。

3、產(chǎn)業(yè)集中度低 。目前，國內(nèi)叉車生產(chǎn)企業(yè)約有90家左右，產(chǎn)量在1000臺(tái)以上的約30家，產(chǎn)業(yè)集中度較低，結(jié)果是形成在低附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)的惡性市場競爭結(jié)構(gòu)。

    4、重視整機(jī)發(fā)展，輕視零部件。任何企業(yè)的發(fā)展，終都要追求利潤。但在中國，社會(huì)的背景文化及考核方法造成了急功近利的現(xiàn)實(shí)。整個(gè)叉車行業(yè)表現(xiàn)出重整機(jī)發(fā)展，輕視零部件，尤其是關(guān)鍵零部件的研發(fā)。而整機(jī)的發(fā)展也僅僅停留在外形的變化上，重要的生產(chǎn)工藝無法完善。 

    南京3噸內(nèi)燃叉車行業(yè)的發(fā)展道路崎嶇不平，能順利解決這些實(shí)質(zhì)性的問題之后一定會(huì)迎來有一個(gè)春天。

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