蓄電池用戶的需求推動(dòng)了南京合力蓄電池叉車的發(fā)展，節(jié)約能量、提高可靠性、降低使用和維護(hù)成本、提高操縱舒適性成為合力叉車的發(fā)展方向。

　　1.整車通訊向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展

南京合力蓄電池叉車各控制模塊之間采用CAN(Control Area Network)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，所有電子功能部件成為一個(gè)整體的虛擬單元，可以實(shí)時(shí)交換控制信息，實(shí)現(xiàn)同步控制。

　　南京合力蓄電池叉車控制系統(tǒng)運(yùn)用數(shù)據(jù)通信的可靠性及通訊速度，大大降低了控制系統(tǒng)成本，大大提高了南京合力蓄電池叉車的控制水平。

　　2.操縱系統(tǒng)向集成化方向發(fā)展

　　隨著操作人員對(duì)操縱舒適性的要求越來越高，集成化操縱成為發(fā)展趨勢(shì)。所謂集成化操縱就是用一個(gè)操縱手柄完成南京合力蓄電池叉車的所有控制動(dòng)作，這樣，可降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高勞動(dòng)效率。

　　3.驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控由直流向交流方向發(fā)展

　　采用交流電控可以提高生產(chǎn)率，加速快，可提高車輛行駛速度和門架起升速度，且高速行駛時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩大。在同樣工況下能耗小，可以延長(zhǎng)蓄電池組單班使用時(shí)間。另外，交流電機(jī)無電刷和換向器，不必定期維護(hù)，使整個(gè)交流控制系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用降低。

　　4.液壓泵電機(jī)控制器的應(yīng)用

　　液壓泵電機(jī)控制器可以控制電機(jī)實(shí)現(xiàn)門架起升／前進(jìn)／后退等動(dòng)作的無級(jí)調(diào)速，還可以設(shè)定電機(jī)轉(zhuǎn)速，以控制貨叉傾斜／側(cè)移速度。采用液壓泵電機(jī)控制器可以節(jié)約25％的能量，延長(zhǎng)蓄電池組單班使用時(shí)間，降低液壓系統(tǒng)的發(fā)熱量。

　　5.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電子化邁進(jìn)

　　傳統(tǒng)的南京合力蓄電池叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向。機(jī)械轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是：操縱力大，操作者易疲勞；而液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是浪費(fèi)能量。采用電子轉(zhuǎn)向不僅操縱力小，而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約25％。

　　6.門架下降采用負(fù)載勢(shì)能回收技術(shù)

　　門架下降采用負(fù)載勢(shì)能回收技術(shù)可實(shí)現(xiàn)門架下降的無級(jí)調(diào)速，還可節(jié)約5％的能量。負(fù)載勢(shì)能回收的原理是：門架下降時(shí)，液壓泵變成液壓馬達(dá)，電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將負(fù)載的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能對(duì)南京合力蓄電池叉車進(jìn)行充電，以達(dá)到節(jié)約能量的目的。

　　7.制動(dòng)系統(tǒng)向電子化方向發(fā)展

為了減少制動(dòng)沖擊，增強(qiáng)適用性，要求傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩可調(diào)，從而了可調(diào)力矩電磁制動(dòng)器的發(fā)展。

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