據(jù)南京合力叉車(chē)昨天清晨6：35，南京地鐵3號(hào)線(xiàn)大行宮站臺(tái)，從北面的林場(chǎng)站和南面秣周南路發(fā)出的綠色列車(chē)，正在此“會(huì)師”。這一天，隨著地鐵3號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，南京有了第二條過(guò)江地鐵，這座城市跨江發(fā)展，也因此有了新軸線(xiàn)。

晚起半小時(shí)，從容坐地鐵

生活在這座城市的人們?yōu)槌鲂械谋憬莺屯ㄟ_(dá)而格外欣喜。昨天，不少市民是帶著體驗(yàn)的心情乘坐3號(hào)線(xiàn)，就像是趕一場(chǎng)“儀式”。而為了見(jiàn)證這一歷史時(shí)刻，網(wǎng)友結(jié)廬江畔更是一早起來(lái)搭乘輛班車(chē)，“去玄武湖跑了一圈?！?/p>

5年前，徐斌到南京工作。他單位在玄武門(mén)，住在江北南京信息工程大學(xué)旁?！懊刻煸缟?點(diǎn)半起床，6點(diǎn)半趕公交，過(guò)一次大橋就好比是一次‘渡江戰(zhàn)役’”。5年中，徐斌被堵在橋上無(wú)數(shù)次，有一次因?yàn)檐?chē)禍，被堵4小時(shí)之久！

隨著南京地鐵3號(hào)線(xiàn)投入建設(shè)，伴隨3號(hào)線(xiàn)熱火朝天的興建，徐斌也走過(guò)戀愛(ài)、結(jié)婚、得子的人生歷程。昨天，徐斌晚起半小時(shí)，從容地與一對(duì)雙胞胎兒子告別，然后趕到3號(hào)線(xiàn)泰馮路站，坐地鐵過(guò)江上班。

南京地鐵公司數(shù)據(jù)顯示，截至昨天16:00，3號(hào)線(xiàn)進(jìn)站客流為115301人（不含南京南站）?？土髟绺叻宓牡絹?lái)，比1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)提前約15分鐘左右，主要集中在柳州東路、天潤(rùn)城和泰馮路站。

威尼斯水城是南京橋北的一個(gè)大盤(pán)，至今已交付2萬(wàn)套房，小區(qū)及周邊居民數(shù)量龐大，距離小區(qū)近的柳州東路站昨日創(chuàng)下早高峰進(jìn)站人數(shù)多的記錄。 截至上午9點(diǎn)，柳州東路站進(jìn)站客流近8300人次。雖然客流量大，但由于地鐵運(yùn)載能力強(qiáng)，每隔5分鐘就發(fā)一班車(chē)，所以乘客并沒(méi)有覺(jué)得擁擠?！耙酝粩D 得像沙丁魚(yú)罐頭，坐地鐵真是好多了?！笔忻裥は壬?點(diǎn)多在天潤(rùn)城站上車(chē)，十分感慨。

昨天早上7點(diǎn)半左右，記者在柳州東路站附近公交站看到，候車(chē)市民并不多，有市民笑稱(chēng)，人都被3號(hào)線(xiàn)“搶”走了。

過(guò)江穿城，串連5大板塊

“地鐵這樣的大容量交通運(yùn)輸方式，能大大緩解所在地區(qū)的出行難題，我們預(yù)測(cè)，3號(hào)線(xiàn)開(kāi)通初期日均客流量會(huì)在30萬(wàn)-50萬(wàn)人次左右，未來(lái)客流量 將不亞于現(xiàn)在的客流量老大1號(hào)線(xiàn)，反過(guò)來(lái)，3號(hào)線(xiàn)又將是分流1號(hào)線(xiàn)的一個(gè)主線(xiàn)。”南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)楊濤說(shuō)。

地鐵3號(hào)線(xiàn)縱貫?zāi)暇┙薄⒊潜?、城中、城南、江?大板塊，它的開(kāi)通進(jìn)一步改寫(xiě)南京城市交通格局，成為這座城市建設(shè)史上里程碑。它“串連”規(guī)劃 中的南京北站和南京站、南京南站三大交通樞紐；同時(shí)通過(guò)寧天城際、機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的換乘，還可聯(lián)系六合機(jī)場(chǎng)、祿口機(jī)場(chǎng)，撐起南京整個(gè)交通運(yùn)輸框架。

省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主任工程師李銘告訴記者，城市擁有地鐵，不僅僅是方便出行。地鐵在全球各大城市發(fā)展歷程中，起重要作用。比如倫敦，靠近中 心區(qū)的近郊區(qū)由于有了地鐵才出現(xiàn)。郊區(qū)的發(fā)展，映照的就是城市的發(fā)展?！盎谲壍澜煌ㄒ龑?dǎo)城市發(fā)展的TOD模式，城市的近郊可能成為副中心、遠(yuǎn)郊可能成為 近郊或衛(wèi)星城。也因此，舊倫敦變成大倫敦，紐約突破曼哈頓的界線(xiàn)，地鐵連接皇后區(qū)、布魯克林、布朗克斯，甚至延伸到紐約州和新澤西州，終成就今日的紐約 大都會(huì)。”

事實(shí)上，3號(hào)線(xiàn)開(kāi)通首日，柳州東路、天潤(rùn)城和泰馮路站忙也印證上述理論，即郊區(qū)正承擔(dān)著市民居住與生活的任務(wù)，以及商業(yè)副中心和工業(yè)生產(chǎn)的使命，地鐵的通達(dá)，極大滿(mǎn)足了市民居住地與工作地間的往返需求。

楊濤還分析，南京的空間形態(tài)是“一軸兩帶”，南北向是城市發(fā)展的主軸，兩帶主要是江南江北和沿江發(fā)展帶，3號(hào)線(xiàn)正好是支持南京南北向發(fā)展主軸的脊梁，它對(duì)南京整體的城市空間發(fā)展，城市產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、土地發(fā)展有空前意義。

兩線(xiàn)牽手，客流量增一倍

網(wǎng)友則把3號(hào)線(xiàn)喻為擁有“吃喝玩樂(lè)一條龍”的線(xiàn)路，因?yàn)樗缫粭l珠鏈，既串連起新居民區(qū)、商業(yè)中心、文化中心，又串連起新街口、南京南站、九龍湖、勝太路、中央門(mén)、橋北等商業(yè)中心，還有長(zhǎng)江路、老城南、紅花機(jī)場(chǎng)、國(guó)展中心等文教中心。

值得一提的是，3號(hào)線(xiàn)的換乘功能也更為強(qiáng)大，29個(gè)站點(diǎn)中有12個(gè)具備換乘功能，比如在大行宮換乘2號(hào)線(xiàn)，在南京南站換乘機(jī)場(chǎng)線(xiàn)等，且換乘時(shí)間 很短。記者在泰馮站發(fā)現(xiàn)，換乘到寧天城際線(xiàn)僅2分鐘，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至昨天上午11點(diǎn)，寧天城際線(xiàn)客流增幅達(dá)112%，地鐵公司工作人員表示，“兩線(xiàn)牽手” 后，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)帶來(lái)較大的客流增幅，“去年8月寧天城際開(kāi)通后，人流量很少，一排座位頂多坐兩三個(gè)人，但今天早高峰時(shí)，都坐滿(mǎn)了，還有站著的?！?/p>

3號(hào)線(xiàn)與公交、自行車(chē)的換乘也更為方便，楊濤坦言，之前地鐵規(guī)劃時(shí)換乘方面的功課做得還不夠，市民反映比較多，3號(hào)線(xiàn)進(jìn)行了完善。

3號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程猛增至225公里，在“中國(guó)地鐵城市”的排名僅次于北京、上海、廣州，居第四位。在建的還有4號(hào)線(xiàn)、寧和城際一期、寧高城際二期，以及將開(kāi)工建設(shè)的5號(hào)線(xiàn)。未來(lái)十年，南京地鐵6號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)，也將陸續(xù)開(kāi)工。

南京合力叉車(chē)說(shuō)，目前南京軌道車(chē)站500－800米的服務(wù)半徑已覆蓋到70%左右的人口和就業(yè)崗位。明年4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，主城區(qū)軌道交通將形成“井”字放 射形主構(gòu)架，是南京重要的通達(dá)東西向和南北向的客流走廊?！澳暇┮?guī)劃有700多公里的地鐵，現(xiàn)在規(guī)劃的軌道網(wǎng)線(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)了，主城區(qū)幾乎所有的干路上 面都將覆蓋地鐵?？梢耘c倫敦、巴黎、東京、大阪這樣的城市媲美?！?nbsp;本報(bào)記者 朱秀霞 汪曉霞

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